Oktober vorig jaar was de 50e verjaardag van Spoetnik, het eerste ruimtevaartuig dat in een baan om de aarde werd gelanceerd. Denk aan al het spul dat op dit moment rond onze planeet zweeft: gps, televisie en militaire satellieten, het internationale ruimtestation en de Hubble-telescoop en een heleboel puin. Nu er meer satellieten en projecten in de ruimte worden gelanceerd, begint de kwestie van het regelen van al dit ruimteverkeer een probleem te worden.
De huidige ruimtevaartregelingen komen voort uit een reeks verdragen en overeenkomsten tussen landen en organisaties, te beginnen met het Ruimteverdrag dat 40 jaar geleden is gesloten. Maar met particuliere bedrijven zoals Virgin Galactic die opgaan in het ruimteverkeer, evenals landen als Japan, India en China, die satellieten en wetenschappelijk ruimtevaartuig lanceren, is de behoefte aan een gedefinieerde reeks voorschriften op zijn plaats.
"Hoewel de huidige staat kan worden beschouwd als een" stukje bij beetje engineering ", zou ruimteverkeerbeheer een regelgevende" big bang "bieden. Ruimteverkeerbeheer zou geen afzonderlijke kwesties aanpakken, maar beschouwt de regulering van ruimtevaartactiviteiten als een alomvattend concept. Dit concept is gebaseerd op functionaliteit en is gericht op het bieden van een complete set van verkeersregels voor de huidige en toekomstige manier, ”schreef Kai-Uwe Schrogl van het European Space Policy Institute in een paper getiteld" Space traffic management: The new alomvattende aanpak voor het reguleren van het gebruik van de ruimte - resultaten van de IAA-kosmische studie van 2006, gepubliceerd in het meest recente nummer van Acta Astronautica.
De ruimtevaartwet zou betrekking hebben op vier gebieden: het in de gaten houden van het huidige ruimteverkeer, een systeem van kennisgeving tussen landen of bedrijven die lanceringen plannen en missies naar de ruimte, uitgebreide regels voor het verkeer om te volgen en een manier om deze regels te handhaven.
Tracking en notificatie zijn beide belangrijk om te voorkomen dat ruimtevaartuigen tegen elkaar neerstorten, en zouden de prestaties van die satellieten die in staat zijn om vermijdingsmanoeuvres van ruimteafval te voorkomen, verbeteren. Het ISS en Hubble doen dit allebei regelmatig, maar andere satellieten hebben niet de mogelijkheid om hun baan op een a te veranderen, waardoor de hoeveelheid ruimtepuin wordt geminimaliseerd en gevolgd - tenminste in bepaalde gebieden met veel verkeer in de baan van de aarde - “Is instrumenteel.
Over de organisaties en middelen om deze regels toe te passen wordt nog gedebatteerd. Mogelijkheden zijn onder meer de oprichting van de World Space Organization of het plaatsen van de verantwoordelijkheden op de schouders van de bestaande Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, die momenteel de lucht dichter bij de aarde regelt.
Schrogl schrijft dat een alomvattende ruimtelijke wet een eind weg is, maar het debat over welke regels nodig zijn â € “en hoe het stijgende aantal partijen dat de ruimte binnenstapt in toom te houden â €“ wint momenteel aan vaart. Dit betekent dat je niet zou verwachten dat er binnenkort een ruimtepolitie de NASA's Atlantis Shuttle zou overrijden voor zwerfvuil.
Bron: Acta Astronautica
